造车实力再进化 《清大赛车工厂》2019方程式赛车登场

发表时间:2019-07-04 22:42

造车实力再进化 《清大赛车工厂》2019方程式赛车登场

 

由清华大学学生团队组成的《清大赛车工厂》学生方程式车队自2015年创队至今已经打造出了总共四辆赛车,从第一代赛车逐渐进化,每一年都有着不小幅度的进步,也在日本学生方程式赛事中不断取得佳绩,并在去年挑战同时打造两辆赛车,跨入电动赛车领域。今年,清大车队决定集中研发能量继续发展电动赛车,因此催生了创队以来的第五辆赛车《TH04》,也是清大赛车工厂的第二辆电动赛车。

动力系统

延续第一代电动赛车的动力系统,今年的TH04同样使用Emrax 228电动马达,仅12.3公斤的重量就能够输出55kW(74匹马力) / 240Nm(24.5公斤米扭力)。电池模组则改用更小、更轻的cLife 2295H3电池芯,并且将电压从前代的240V提高至320V,电池最大输出也从49kW提升至66kW,强化了电动系统的性能。

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▲位於後悬吊下方的是限滑差速器以及马达和齿轮箱,上方接着橘色高压电线的则是马达驱动器(Inverter)

汲取过去的参赛经验,清大赛车工厂推算出了最适合日本赛道的输出齿比,虽然使得极速只落在110 km/h,但是对应均速40-55 km/h的日本赛道却有着更恰当的加速带。为了进一步缩短单圈速度和改善车辆操控动态,今年的电动赛车也加入了Drexler出品的LSD限滑差速器,预计今年成绩将会再度进步。

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▲动力系统使用水冷系统来控制温度

轻量化工程

清大赛车工厂去年设计了完整的空力套件参赛,但是在评估过日本赛道属於低速赛道,空力设计的辅助效果并不显着,因此今年决定再度恢复无空力的车体设计,只留下後下导流设计,主要着重在车辆的机械抓地力而非空力效能。在舍去空力套件之下,今年赛车的重量也得以减轻。

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▲虽然除去空力套件,但是TH04赛车有着更成熟的後下导流设计

除了车体部分,轻量化的改良延续至动力系统及周边,在重新设计马达吊架、差速器吊架、马达外盖和链条等零组件之後,光在动力系统周边的部分就减少了大约3.6公斤。加上今年轴距从1,561mm缩短至1,530mm和其他零件的设计优化,TH04赛车达成了330公斤的空车重和前47:後53的优异配重。

底盘悬吊

去年的电动赛车将电池放置在车体两侧,因此底盘车架设计了额外的架构来置放电池模组。今年清大团队将电池模组和车体整合,取消了侧箱设计,缩小车身体积也降低了车架重量。今年的车架也根据人体工学重新优化,为的是让车手在驾驶过程能够拥有更清晰的视野和更符合人体工学的坐姿和操作姿势,加上模组化的车架治具,让今年赛车的车架规格更加精准,从许多细节可以看出这支学生车队的设计深度,已经达到了非常专业的水准。

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▲今年的车架设计更符合人体工学,也更轻盈。

不过,今年最令人惊艳的莫过於TH04赛车的悬吊系统。虽然前後悬吊都还是维持双A臂结构,但是前悬吊改为Pull-Rod拉杆式悬吊系统,後悬吊维持Push-Rod推杆系统,不过将悬吊上下做动和车辆侧倾动作分开由两组避震器独立运行,这将能够让车队进行更细致的动态调整设定,而这样的设计也已经跟进了欧洲资深学生方程式车队的脚步,让人不得不赞赏清大赛车工厂这群学生的工程设计实力。

  • 造车实力再进化 《清大赛车工厂》2019方程式赛车登场前悬吊改为拉杆式设计
  • 造车实力再进化 《清大赛车工厂》2019方程式赛车登场特殊的推杆式後悬吊设计
  • 造车实力再进化 《清大赛车工厂》2019方程式赛车登场藉由两组避震器独立处理悬吊做动和辆侧倾动作
  • 造车实力再进化 《清大赛车工厂》2019方程式赛车登场碳纤维悬吊连杆

 

 

另外,去年难产的碳纤维支臂和悬吊连杆也在今年顺利完成搭载於TH04赛车上,悬吊系统当中更升级了名厂?hlins的避震器,在众多进步和优化之下,相信清大赛车工厂在今年八月的日本学生方程式赛事当中也能够取得佳绩,【PortWay汽车资讯】也将持续追踪报导。

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▲《清大赛车工厂》车队成员及TH04赛车

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图片来源:清大赛车工厂 / King Autos

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